1. 发动机配置与飞行能力
-225配备6台D-18T涡扇发动机，是现役运输机中发动机数量最多的机型。其发动机间距较大，飞行时形成6道冷凝尾迹，因此被称为“六发神兽”。设计初衷是为运输苏联“暴风雪”号航天飞机，最大起飞重量达640吨，货舱载重250吨，顶部可搭载200吨货物。
-225仅生产一架，2022年在俄乌冲突中被毁于乌克兰戈斯托梅利机场，乌克兰规划耗资超30亿美元重建。
-52H配备8台普惠TF33涡扇发动机，以4联装形式分布在机翼两侧。虽然发动机数量多，但因两两并列，冷凝尾迹仅4道。其设计允许在关闭4台发动机的情况下继续飞行，例如1995年一次事故中仅剩5台发动机仍安全返航。目前美军规划将B-52H的8发更换为4台更高效的F130涡扇发动机，升级为B-52J，预计服役至2050年甚至2060年，成为首个服役超百年的战机。
2. 设计用途与任务特性
要用于超大型货物运输，如航天部件、轨道车辆等。货舱长43.51米，可容纳16个集装箱或单件重达250吨的货物，曾在人道主义任务中运输1300吨医疗物资。但因维护成本高、市场需求有限，其量产规划多次搁置。
-52是美军战略轰炸机，兼具核常打击能力。其载弹量最高33吨，可发射，并规划集成高超音速武器。虽然机龄超60年，但通过航电、雷达升级（如换装AESA雷达）和发动机现代化，持续保持作战能力。
3. 历史与现状
联解体后，唯一一架安-225由乌克兰接管，2020年因货运需求短暂复飞，后因战火损毁。乌克兰规划重建第二架，但面临配件短缺和技术挑战。
1952年首飞，历经多次改进，现役76架B-52H将升级为B-52J。其优势在于平台适应性强，可通过模块化升级整合新技术，如远程防区外导弹（LRSO）和数字化座舱。
4. 技术挑战与未来
对比拓展资料
特点 | 安-225 | B-52 |
发动机数量 | 6台D-18T涡扇发动机 | 8台TF33涡扇发动机（未来4台F130） |
最大载重 | 250吨（货舱） + 200吨（顶部） | 33吨（载弹量） |
服役年限 | 1988-2022（被毁） | 1955-2050+（规划） |
战略定位 | 特种运输、人道任务 | 核威慑、远程打击 |
重点拎出来说
-225和B-52分别代表了运输机与轰炸机的技术巅峰，但命运迥异：安-225因战火成为历史符号，而B-52通过持续升级延续传奇。两者共同体现了航空工业在特定需求下的极点设计，也反映了技术与战略需求的动态平衡。
